Escortista Volvoon ero on ajomukavuudessa parempi ja kaupunki kruisailuissa nopea automaattilaatikko on lähes taivaanlahja. Valoista pääsee sukkelaan kun ei ole sopan keittämistä laatikolla vaan pelkän kaasun painaminen. Toisena tuo ihana viitoskoneen laulu vähän kuin baby lambo. Annan tosin Fordille paremmat ajovalot ja lämmön talvisin tosin tuo sisätilavuuden kasvu selittää eroa (ja Ford huijaa kone kylmänä on erittäin pieni 4 asteen sytytysennakko jolloin moottori lämpiää tehokkaasti).

Tämä on pieni blogi mitä vuosien aikana sattunut tai ei ole. Myös muistilistana lisäilen osien koodeja.

Vuosi 2015 kun päädyin kyseisen auton kuskiksi edellisen auton ei läpäistäessä katsastusta onnistuneesti. Auto on ollut joskus nokka kolarissa jonka näkee jos oikein tarkastelee eturenkaiden sijoittelua.

Ensimmäisinä operaatioina oli jakopään remontti.. ja kyllä kuvassa on nippusiteitä pitämässä nokka-akselit paikoillaan. Tähän omaan 10V ilmastoinnilla menee 144 hampainen nokka-hihna. Kannattaa aina vaihtaa myös vesipumppu ja tarkista hydraulisen kiristäjän kunto jos se vuotaa se ei saata pitää ja kuulut tapauksia joissa jyrkässä nousukulmassa saattanut hypähtää jako. Kiristäjän lukituspinniksi käy 2mm terästappi joka kestää. Kaikki naulat ei saata kestää jolloin et saa vedettyä sitä pois. Jos epäonnistut joudut ottamaan kiristäjän pois ja ruuvipenkissä puristamaan hiljalleen takaisin ja yrittää uudelleen.


Polttoainepumppu veti maton alta ekana asiana autossa. Muistina autossa on erittäin helppo (farmari ainakin) bensapumppuun pääseminen käsiksi jolloin voit käydä vähän koputtelemassa jos hiilet vain jumissa. Ottamalla irti ja laittamalla takaisin mokoma toimi vielä viikon kun odottelin uutta. Kunpa oisin itse sen tajunnut tienpäällä. Muistiin kirjoitan myös enemmän kuin kerran esille tulevan bensapumpun releen haoamis mahdollisuuden näissä iän takia.


Motarilla rankkasateessa huomatessa ettei ekaan viiteen metriin tapahtunut mitään jarrua painaessa oli edessä etujarruremppa. Biltema sportit tiedän mutta toiminut tähän päivään asti ihan hyvin.

Vuosi 2016-2017 tuli ja meni ja kohtasin yhden heikkouden eli etutukivarret.. ja motonetin randomit ei kestä pitkään tai asentajassa oli vikaa. Myöhemmin Meyle HD malliset ulkomailta (halvemmat reilusti kuin motonet vink vink) ovat kestäneet useamman vuoden jo. Seuraavana vaihoin automaatin veret jotka oli jo aika palaneet. Volvo kehoittaa jo laatikkoremonttiin tässä vaiheessa mutta itse omalla budjetilla en ole heti aloittamassa. Myös näinä aikoina kuuluisa huohotus verneet piti vaihtaa jotka sijaitsee imusarjan alla.

Selvä ero. Vaihto tapahtui laittamalla sopivan letkun laatikolta tulevaan letkuun ja kanisteriin johon auto työnti kerrallaan litran kun käynnistin ja sammutin auton ja palautin heti uutta litkua saman verran sisään kunnes lopulta tuli ulos vain uutta litkua eli ns. huuhtelu jota ei ammattilaiset aina suosittele mutta minkäs teet.

Seuraava hylky tuli käsijarrusta ja näissä malleissa se on heikompi estämään autoa valumasta taaksepäin jolloin joutuu säätämään tai uusimaan käsijarruvaijerit jotka kulkeutuu erillisinä molemmalle puolin heti käsijarruvivusta lähtien. Ei hirveän vaikea vaihtaa mutta toisella puolen tuli pyöreä nolla koska rummussa ollut pidike (levitin) oli ruostunut rikki asti.

Niittimutteri on kova sana.

Edessä olevat jarrujen ilmausruuvit (nipat) ovat suurempia (M10x1) mutta takana ovat pienempiä (M8x1.25 - 1359532) jolloin vuosien korroosio voi aiheuttaa tappelua ja suosittelen ostamaan uudet varalta koska aukaisu voi aiheuttaa vahinkoa. Itse jouduin vaihtaa hylyn takia takajarruletkun jolloin vaihoin nesteet myös.

Bilteman ilmauspurkki jossa vastaiskuventtiili toimii hyvin mutta jouduin kiertämään sen venttiilin hyvin paljon auki jotta se toimi omassa tapauksessa. Ei tarvitse toisia ihmisiä apulaisiks.

Tämä seuraava vaihtoehto voi olla joillekkin hyödyllinen etenkin jos olet jo nähnyt kauhuvideoita miten irroittaa takana oleva nivel. Näkee mitä hurjimpia virityksiä toisella autolla vedetään irti jne.. itselle tuli myös turhautuminen mutta löytyi hyvä vinkki esim. ympärillä olevan kumin hajottaminen poraamalla sen läpi auttaa jo paljon. Itse poistoon tein simppelin adapterin (josta tuli ehkä omien sähläyksistä se suosituin värkki volvo foorumilla.. kummallista).

.. ja itse toiminnassa. Hei tälläinen nörttikin saa sen irti! Vain tahdon voimaa ja rekyylivasara niin johan lähtee. Adapteri käännetään jolloin sillä voi paukuttaa uuden sisään. Laitoin vähän liukurasvaa kumin ympärille avustamaan laittamisessa. Huom jos isket vain tuohon nivelen päähän kaikki iskun voimat vaimentuu kumiin ja et pääse mihinkään. Lyö adapteriin joka työntää suoraa kumia. Yksinkertaista.

Radio CD Vaihtaja AUX ulostulo Parhaan Audio laadun saamiseksi

Mekaanisista ongelmista lisää myöhemmin nyt tähän väliin Volvon SC-805 Radion CD vaihtaja huijaus jotta saa AUX ulostulon käyttöön sillä oikealla tavalla. Dummy kasetti menetelmä on ok jos Puhelin/Laite tunnistaa AUX plugin fyysisesti kytkimellä eikä kapasitanssin avulla (hyvin yleinen!) ja joudut myös säätämään hyvin korkealle vahvistuksen joka on kyseenalainen viritelmä omasta mielestäni.. Paras laatu? Ei ole kasetti vahvistinta välissä joten suorempi.

Huomioi myös esim. Motonetin myymä AUX Bluetooth adapteri oli erittäin surkea laadultaan ja vain ainoastaan piirinvalmistaja osasi sanoa sen oikein eli:

Aloittajatason laite. Ei tule kuulonkaan. Korvani vaatii Industrial Pro HQ hologrammi-tarran tasoa!

Aluksi SC- radiot ovat Mbus järjestelmän omaavia ja uudemmat Volvo Radiot ovat Melbus.. keskityn näihin vanhempiin eli Mbus.

Mbus:sta hyvä dokumentointi: http://www.hohensohn.info/mbus/index.htm
Arduino koodi: https://github.com/Olstyle/MBus

Aluksi lähin tekemään omaa koodia mutta koska pieni dokumentointi virhe tai enemmänkin vaje Volvo radion pin outissa mitä löytyy netistä iski vastaan aikaa ei jäänyt sen valmistelemiseen. Ehkä joku päivä. Päädyin käyttämään tuota valmista pohjaa jota muokkailin omaan käyttöön sopivaksi. Virhe mitä ei ole moni osannu raportoida on jättää mainitsemassa kunnollinen maadoitus jolloin et saa viesteistä mitään selkoa koska sisältää signaali virheitä eli glitchejä. Ylimääräisiä pulsseja viesteissä.
Ongelma ratkesti DATA.G yhdistäminen GND eli maihin loppui virheiden tuleminen.

Volvo SC- CD vaihtaja Pin Out täydellinen


Kytkentäkaavio Arduinoon parin transistorin kanssa jotka lisäsin ominaisuudeksi Radion toisto-, seuraava.. napeilla käskyttää bluetooth soittolaitetta.


Hifi tasoa! Signaalijohdot ja kullatut pinnit!


Taas sai tuhlattua aikaansa elämästä turhuuksiin.

Sisälsin alkuperäisiin piriikaavioon nappien toiminnot joten tässä on arduino *.ino tiedosto joka vaatii vielä alkuperäinen Mbus kirjasto alkupoeräisestä Github lähteestä.
MBus.Example.ino

Lisää tyyppi ominaisuuksia ovat pyyhkijän varret jotka voi vaihtaa paranneltuihin V70 mallin yksilöihin. Myös alkuperäiset 850 pyyhkijän rungot kannattaa säilyttää kun niihin voi vaihtaa pelkän täytteen koska kolmannen osapuolen tekeleet on sen verta huonoja ollut omassa kokemuksen perusteella saada kiinni.

Edellä oleva kuvasarja ilmaisee että Biltemassa esim. saatava halkaistava vetoakselin suojakumi toimii yllättävän hyvin. Ei edes vetonivelen rikkoontuminen rikkonut sitä! Ensin liimaus puhtaalla ympäristössä ja sitten vasta rasva.. mutta hanki kunnollinen puristin että se pysyy paikallaan ja vaikka tippa liimaa avuksi. Kuten viimeisestä kuvasta milloin kevään ekat hiekkamuruset pääsi sisälle rikkoen ulomman vetonivelen. Vetonivel lähtee pienellä työllä pois jolloin voit irroittaa ulomman osan kokonaan irti (rasvojen seassa klipsi jota levittämällä saa irti - YouTubessa videoita). Asensin Meylen (hitusen alta 30EUR) ja taas rullaa.

Mitä voi tapahtua kun hidastetöyssyyn ajaa vahingossa nopeudella? Aivan! Jousi voi pompahtaa paikoiltaan ylhäältä ja alkaa syömään "jousijalan tukilaakeria".

Minulle kävi sen verran hyvin että sattui olemaan ystävällinen harrastaja jolla oli jäänyt iskarit jousineen jotka laitoin uusien pölysuojien kanssa paikoilleen. Noh ajatus ei juossut ihan kokonaan kun edellä mainitut ovat XC90 mallista jolloin nokka vähän nousi. Faktana näitten 850 mallien jouset (varmaan myös kaikki muut autot) iän myötä madaltuu itsestään jolloin jos korvaat uusilla vakiojousilla voi nousta vähän. Tai jos hankit madaltavia jousia ne voi myös olla korkeammat kuin entiset.

Takaiskarista tuli korjauspyyntö katsastuksesta mutta tuli todettua ettei uudet riitä vaan kupit täytyy vaihtaa aina kun ei voi luottaa vanhoihin olevan ehjiä enään kun ovat vulkanisoituvan kumit kanssa tehtyjä osia. Vanhat voi kai sulattaa yhtenäisiks uudestaan mutta vaihoin uusiin ja tuli todettua uusi Volvon rakennuspäätös eli pistehitsatut neliömutterit jotka karkas pulttien irroituksessa.

Asia korjaantuu taas niittimuttereilla!

Päästiin elämään hiljaiseloa kunnes alko vähän nykimäisemään satunnaisesti matalalla kaasulla. Kunnes paheni jolloin jopa epäilin automaattilaatikon kuntoa kun tuntui joskus olevan ongelma ainoastaan ykkösvaihteella tai pakituksessa. Asia hämäs. Kunnes totaali hyytymisen jälkeen sain vielä käyntiin viimeisillä voimilla ja parkkipaikalla tajusin tarkistaa mitä vielä koskaan tarkistanut eli virranjakajan kansi ja sen pyörijä ja bingo!

..kyllä se kävi yhä!

Kyseisen ongelman aikana kerkesin jopa tarkistaa puristukset ja jakopäästä eka pytyn puristuksista olin jo kuullu aikaisemmin huhua että olisi heikoimmat ja näin oli mutta yhä hyvät lukemat kaikissa.

Samaan vauhtiin tulppien tsekkaus.. jaa numero kakkonen oli hyvin öljytty!