EEC-IV (korvasi myöhemmin EEC-V) on Fordin luoma ja laajalti käyttämä moottorinohjausyksikkö vuosina 83-99. EEC-IV:tä on käytetty Ford Fiestasta Ford/Cosworth 1.5L turbo Formula 1 moottorin* ohjaamiseen (*vuonna 1985). EEC-IV:n kehittelyä näkee vuoden 1986 dokumentista Equinox Turbo - The story of Fords first attempts at making a competitive turbo Formula 1 engine. Vuoden 1994(?) Escort Mk6 Myyntiesitteessä väitetään että olisi käytetty ZETEC-R Formula moottoreissa *.

+ Kuvia Kehityskonsoleista (Thanks Dex!)

Siitä on erilaisia variaatioita vuosien ajoilta kuten vuoteen 87 (ilman CAT) ei ollu vielä KAM muistia, vuonna 92 tuli osittain käyttään diagnostiikkaväylä eli DCL, vuodesta 94 sytytysmoduuli EDIS ja hitusen myöhemmin ajonesto PATS löytyy ECUn sisältä (aikaisemmista erillisinä yksikköinä).





Täyttä toiminnallisuutta en ala kertoilemaan mutta lyhyesti..

Sytytysennakon EEC-IV valitsee tilanteen mukaan kolmesta eri kartasta (Sea Level, Altitude tai Borderline) pienimmän ennakon (mahd. pieni HC ja NO -päästä). Tyhjäkäynnin ennakko lasketaan Spark Idle Feedback Desired Torque arvon avulla MBT Spark table (Maximum Brake Torque - Fordin suurin (reference) ennakko vakio moottorille) - kartasta ja sille on alaraja arvo, joka itsellä on 3 astetta vakiona. Olen sen nostanut 8 asteeseen jälkikäteen.
Jos harrastaa lastutusta niin voi yksinkertaistaa ja poistaa käytöstä ylimääräiset kartat laittamalla suuren ennakon niin EEC ei huomioi niitä enään.
Huom! älä koske MBT Table - arvoihin.


EEC-IV korjaa jatkuvasti seossuhdetta (Adaptive Control - Fuel Trim enintään 25%, tähtää 14.64 AFR (Stoich) arvoon) olosuhteitten muuttuessa Closed Loopissa.
Estääkseen opiskelemasta kylmää tai kuumana käyvää moottoria on säädetty rajoituksia kuten minimi ja maksimi lämpötilat ACT ja ECT antureille.
Open Loopissa EEC-IV ei käytä HEGO anturia eli LAMBSE arvo (LAMBDA arvo mitä ECU pyytää) lasketaan Bensa karttoista.
Closed Loopissa ECU jatkuvasti lisää ja vähentää LAMBSE arvoa kunnes HEGO kontrolloi seosta oikein (korjaa suuttimien pulssin pituudella, jonka laskee mm. MAF, anturin perusteella) ja tallentaa korjauksen kertoimena omaan karttaan (jolla kerrotaan lopullinen arvo Fuel Open Loop Stabilised Table:sta) KAM muistiin.


Vaikuttaa tehoihin ja päästöihin, jos olet nollannut ECUn käyttämällä akkua irti 10min (KAM muisti nollaantuu) kun kartta on aktiivinen myös WOT -tilassa.

Akun irroittamisen jälkeistä toimenpidettä kuvailtiin näin 2.0l DOHC Sierra '87 - Engine Management and Emission System -kirjasessa:
After reconnection of the battery, the engine should be allowed to idle for 3 minutes. At normal operation temperature, engine speed should then be increased to 1200 rpm and maintained for approximately 2 minutes. This will allow the module to 're-learn' idle values. However, it may be necessary for the vehicle to be driven, allowing the module 're-learn' idle and drive values. The module should complete its learning strategy after approximately 5 miles (8 kilometres) of varied driving.
Kyseisen opiskelun huomaa käynnistyksen jälkeen kun tyhjäkäynti seilaa ja Closed Looppiin menneessä se heti tasoittuu.

Failure Mode Effects Management eli FMEM vaikuttaa silloin kun diagnostiikkaa huomioi yhden tai useamman osan vioittuneen esim. ECT (Engine Coolant Temperature sensor) arvo menee yli sallittujen rajojen, joten ECU korvaa anturin korjatulla lämpimän moottorin arvolla. Tässä tapauksessa moottori on huono käynnistymään kylmänä kun ei tule tarvittavaa seoksen rikastumista.

Limited Operation Strategy eli LOS vaikuttaa kun kaikki signaalit hävinneet tai akun varaus on vähäinen (rautatason logiikka moottorinohjaus astuu kuvaan prosessorin asemasta) Limp tilanakin tunnettu. Jolloin pääset kotia muttei enään käynnisty kylmänä. Huomaa jos virran kääntäessä Bensa pumppu jää päälle (hurisee jatkuvasti).

Lähde*

Autosta voi löytyä OBD liitin mutta...
EEC-IV käyttää protokollana SAE J1708 -Steven mukaan.*Huom! RS2000:n ECU on sukua Sierralle jossa ei ole DLC väylää.*
EEC-V käyttää ISO 11519-4(SAE J1850 PWM) -fordclub.fi ja mustangforums.com.

Tarkemmin selitettynä täällä!

EEC-IV:ssa ei ole ja eikä tue OBD-II protokollan komentoja.
"Ford's engineers decided to use a standard RS-485 -- two wire interface. Diagnosis is done by K-Line".

Diagnosointia haluavalle yksi ratkaisu on ForDiag.
Mukaan saa (joista ei löydy) asennettavan OBD-portin, johon liitetään (kuva) FD2000 huoltoportin (RS-485) johtimet, +12V ja kaksi GND (miinus).

Kontakt -lomake ja ohjelman päivitykset läytää täältä.
Paketti (Ceska posta -seurantapalvelu) saapui 5 päivässä paikalliseen Postitoimipaikkaan. Hintaa tuli yhteensä 102 euroa.


Huom!
Kaapeli ja ohjelmisto on tehty pääasiassa Fordin laitteisiin ja muutamiin muihin (rajoitetusti) kuten VAG laitteisiin. Kaapelin (FTDI) saa Fordiag ohjelman kautta laitettua 'tyhmäksi' eli KL-tilaan, jolloin kaapelia voi käyttää VAG-COM:n VCDS-Lite ja ELMConfig * ja Vol-FCR -ohjelmilla. FD2000 huoltoportti löytyy Escorteissa joissa Zetec ilmaboxin läheisyydestä (Vacuum Solenoid Valve -vierestä) punaisella muovitulpalla varustettuna. Heti vieressä on myös kolminapainen FCR portti (kutsutaan myäs STAR).

Vikakoodit STAR-liitimen vilkutuksella on erotettu 1/2, 2, ja 4 sekunnin pysäytyksiin. Yleisesti koko koodi tulee ilmi seuraavassa järjestyksessä:
(2-merkkiset koodit esim. Sierrat ja RS2000) Vikakoodit
Fast codes (ingore them) KOEO codes (will be repeated twice)→ First digit of first KOEO code (1/2 second between blinks) 2 second pause Second digit of first KOEO code (1/2 second between blinks) 4 second pause Next KOEO code ... Once all KOEO codes are read the EEC will repeat them 6 second pause Single or Dual Separator Blink (this indicates the change from KOEO codes to stored codes from KAM) 6 second pause Codes from KAM memory (will be repeated twice) ...

(3-merkkiset koodit esim. Escortit joissa Zetec) Vikakoodit
Fast codes (ingore them) KOEO codes (will be repeated twice)→ First digit of first KOEO code (1/2 second between blinks) 2 second pause Second digit of first KOEO code (1/2 second between blinks) 2 second pause Third digit of first KOEO code (1/2 second between blinks) 4 second pause Next KOEO code ... Once all KOEO codes are read the EEC will repeat them 6 second pause Single Separator Blink (this indicates the change from KOEO codes to stored codes from KAM) 6 second pause Codes from KAM memory (will be repeated twice) ...

Lastuttaminen?

J3 Adapteri

Ford Escort (EU) Zetec - GSAZ1 *Def* -WIP

TunerPRO foorumille tein oman aiheen mistä löytyy lataus linkki TunerPRO:hon luomaani Zetecin Definition -tiedostoihin. Joiden avulla voi lukea ja muokata arvoja samaa ohjelmistoa käyttävistä ECUista. Jos sinun ECU uupuu listasta niin lähetä *.bin -tiedostona (raaka kopio) ECUn sisältä niin voin mahdollisesti purkaa sen sinulle. En ehkä kokonaan mutta osittain ainakin.

Jos kuitenkin itse alat purkamaan niin etsi ensin MAF Transfer kun se on helpoin. Ja huomioi seuraavat:
56K *.bin When Programing a EEC-IV use 56k Bin File from Address 2000-FFFF.

"Technical Notes on The EEC-IV MCU" (eectech98.pdf), paljasti että 2020-2030 osoite alueella (2020=64K, 0020=56K *.bin) on listattu (Calibration Pointers / Table 'segment') osoitteita 8kpl. Näitten avulla voi paikallistaa karttoja (menevät ketjussa, eli edellinen näyttää seuraavan pisteen jne.) tai muita asioita.

EEC-V:ssä on nämä Pointerit osoitteessa 2062-2070.


Ford Mustang? Hyvin todennäkäistä että sinun ECUsi on purettu perusteellisesti. Hommaa Binary Editor $170 ja valmis Definition $25-? sille.

Tässä on linkkejä EEC-IV liittyen:

EEC harrastelija foorumi
"Technical Notes on The EEC-IV MCU"
"BPRacing - FAQ EECV Hardware Page"
"Pete Kvitek's EEC IV page"
"Andrew's EEC-IV pages" *.zip *
"DEEC - by Jason Keeney"
"A Semi Automatic Disassembler Tool -for 8061/8065"
"HAX Mk II programmer"
"T.I. Performance J3 Chips"
"Extreme Performance Engine Control - Handbook"
Fault Code Read - Eli vikakoodeihin liittyvää:
Venäjän puolelta jonkun tason Fordiag
FCR - "Key On Engine Off (KOEO) Testing Procedures "
FCR - "DIY Fault Code Reading for EEC IV units"
FCR - oldfuelinjection.com (mustangit jne. myäs pientä tarkentavaa infoa lukemisesta)
FCR - "Error Codes and Fault Code Readers" (koodit mahdollisesti kopioitu alemman linkin manuaalista)
FCR - Gunson Ford FCR laitteen manuaali (Sierra, Escort, Cosworth...jne koodit)
FCR - Tee se itse LEDi koodien lukemiseen